2014/5 日本關西鐵道之旅－Day 3 (上)

Day 3 (上): キハ189系體驗、余部鉄橋拍車

相較於昨天行程，今天是”比較”有按表操課的一天，因為沒有準時出發的話就搭不到前往山陰地區的火車啦！
今天第一個行程是要搭往浜坂後，轉車回餘部拍攝一個著名的景色－余部鉄橋。
因為前往餘部的車並不多，所以才採取折返式搭乘，這時候運行圖可發揮很大的作用呢！

在等紅燈的時候看到了神奇的路面電車！這是大阪目前唯一的路面電車－阪堺電車。
阪堺電車的歷史悠久，已經有100多年了，是大阪人的共同記憶。
也因我們住的旅館就在南霞町駅附近，所以才有機會看到他。

上班時間的大阪環状線人很多，但是列車更多，所以不會看到像中壢站一樣人多到漫出月台的情況。

而在等車的時候巧遇列車通過，本來以為是関空特急はるか，結果居然是くろしお。

通過後，下一班就是要搭乘的大和路快速啦。大阪這邊除了大和路快速外，還有另一列車叫紀州路快速，某某路快速的稱法真的很奇特。

在大阪還有一些舊的電車使用菱形集電弓，這在台灣是看不到的。
台灣曾採用菱形集電弓的E100跟EMU100都已經將菱形集電弓全面更換為單臂式集電弓了，E100甚至還已經退役了，真的歷史悠久。

今天所要搭乘的車是開往浜坂的はまかぜ，使用キハ189系行駛，是一款柴聯車。
キハ189系的特色是加速度超級超級超級威猛，在台灣時就超級期待可以搭這班車，體驗一下那卓越的加速。
本車由大阪開車後，經由東海道本線、山陽本線到姫路後，接播但線至和田山，續接山陰本線至浜坂。平日人少的時候會只使用3節行駛。
在姫路時行駛方向會改變，需要自己轉椅子不然就會倒著走唷！ XD

這款車在車門旁會特別寫上這車廂是何種車廂，也許是因為編組會換來換去的關係？

車內內裝相當華麗高貴，根本頭等艙吧！ XD

驗明正身，キハ189！

特急列車上通常車掌每從一個停靠站開車就會開始進行驗票，驗票時會同時為持電子票證上特急列車的旅客補票。
很特別的是，車掌進車廂門打開後會先鞠躬後才走進來，要出車廂時會先走出車廂並鞠躬後才離開，非常注重禮節。

在行駛神戶開車沒多久，可以看到一座相當大的橋－明石海峡大橋。
明石海峡大橋是目前世界上跨距最大的橋樑及吊橋。
從神戶經明石海峽大橋就可以到淡路島，再過去就是四國，也因此有松山到大阪的高速巴士運行，畢竟比搭JR從松山經岡山到大阪快多了！

當時有錄製了一段明石出發到姬路的影片，從影片中可看出他的加速度跟台鐵DMU比起來是多麼……卓越。

列車從姫路開車後進入單線區間－播但線，開始進入山區，兩旁都是樹林，有種森林小火車的感覺。
但播但線有個致命的缺點－車站的道岔使用雙開道岔，使得列車進站時都要減速，有點無法理解為什麼會這樣設計。 Orz
所以只要感覺到列車開始減速就是他不是要停車，就是要經過車站了。 XDDDDD

然後……這車站名子很特別。 XD

當看到窗外出現這個斷掉的鐵軌就知道快到著名景點，也是稍後要來的地方，那就是餘部。

列車到達城崎温泉駅後許多旅客都下車了，不過我們要繼續搭往終點－浜坂。

也因為幾乎人都下光了，我們搭乘的車廂除了我們只剩另一個乘客，於是就趕快穿上學士服拍照作紀念 XD
沒圖是因為要低調，所以不能放上來 XDDDDDD

終点浜坂です

~~不是普悠瑪的專利~~

但是下了車後沒有很多時間，過不久往城崎温泉的普通車就要開了，我們要搭上這班車才能前往餘部。
於是我就用最快的速度衝去蓋車站紀念章及買入場券，又馬上衝到地下道到第二月台上車，真的是超累的！
也因為沒時間拍外觀，只好拍車內了。這班普通車使用キハ47型運行，只有兩節，相當小巧。

這裡還可以看到一種神奇的收費方式－整理券。
整理券的用法是，上車時先從機器抽出一張紙，這張紙會寫上車車站。
這機器只有在列車停靠時才會吐出紙，離開車站時會將原本露出的紙收回，非常神奇。

然後要下車時，走到列車前端看運賃表。
運賃表會跟著停靠站變，上面會顯示各站到下一停靠站的運賃是多少，例如下圖中，從鳥取到浜坂就是580円。

接著就把相對應的錢跟整理券投入下圖機器，就完成收費了。
在車內收費超酷的！機器還提供大鈔換零錢功能，避免因為只剩大鈔無錢可投的窘境發生。
不過我們因為拿Pass所以不需要繳錢，更酷 XDDDDD

まもなく餘部です

那天車上貌似載著一團婆婆媽媽旅行團，餘部瞬間變得很熱鬧 XD
於是月台就擠著一堆人，水洩不通……都在拍照……
就跟著一起拍呀拍的，然後突然就聽到廣播說有列車要通過，過沒多久就……
啊！這不是我們要拍的はまかぜ回程嗎！
残念です……

就這樣不小心錯過可以拍到的兩班車其中一班，於是馬上往拍攝點前進！
拍攝點其實就在車站對面的山坡上，但是因為不可以跨越鐵軌，所以要繞道而行，大約花個5分鐘就可以走到。

拍攝點的視野相當良好，有山有海，也可以拍到剛才在列車上所看到斷掉的鐵軌－余部鉄橋。
余部鉄橋是在1912年建造完成的，其鋼材是由美國運來進行組裝，因其建造之技術被土木学会選為A Rank的近代土木遺産。
他的朱紅色外觀相當醒目，吸引許多人到此取景，也成為山陰地區著名景點。
但因橋樑老舊失修，逐於其側新建混凝土橋，並於2010年完成切換，舊橋拆除但保留餘部駅側部分作為”空の駅”展望台做紀念。
雖新橋沒有鮮豔的顏色，但是其景色依然很美，橘色的普通車車身從山海及天空中凸顯出來。

餘部有種靜謐的感覺，是值得再來一次的車站。